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大型航母推进器螺旋桨的制造技术

2019-06-11 30人读过

大型航母推进器螺旋桨的制造技术

最近央视报道了,中国航母辽宁号更换螺旋桨的资料,这表明我国在大型船舶螺旋桨精密焊接、制造、安装等一个体系的制造技术,已经完全获得突破。美日媒体则有评论,中国近来武器装备井喷式发展,由于没有完全带来尽可能多的市场效益,可能会带来技术资源的浪费,建议应适当放慢脚步,令市场将技术充分消化。

大型船舶的螺旋桨技术曾在相当长的时间里,成为阻碍中国大型船舶发展的一个屏障。参照美国布什号航母螺旋桨的数据:尼米兹级CVN 77布什号航母螺旋桨直径6.4米,一艘航母有4个螺旋桨,每个螺旋桨有5片浆叶,每片桨叶的重量是30吨,大概估算螺旋桨的总重就达600吨。那么中国辽宁号航母的螺旋桨直径至少在4.5米,总重也在400吨。这是一个考验大国工业巨型构件技术水准的领域,从某种程度上讲,我国在大型船舶建造技术领域已经获得了质的飞跃。

那么大型航母推进器螺旋桨的制造技术究竟有多难呢?我们可以从一下几个方面进行审视:

首先突破材料关,由于要适应长期海水高腐蚀性环境下的运行。那么对于材质的选择将是首先要突破的一点。不能用纯钢,因为经不起长时间腐蚀,按照国际惯例大型轮船和航母大多都采用一种特殊铜质合金,也就是在以铜为主要才是的同时加入锰、镍等金属来提高合金的刚性,否则长期承受压力,铜质是容易变形的。轻微的变形没什么,如果达到一定幅度对于航母航行的轨道精准度会有较大影响,另外还会增加噪音,这对于对隐蔽性要求较高的军用船只是极为关键的。否则敌方潜艇声呐很容易发现。

其次就是多轴推进技术,一般航母都会安装4个螺旋桨,以此来提升航母大型战舰的转弯效率,俗话说的好船小好调头,但对于10万吨级的大型航母来讲转个弯可不是那么容易的事情,特别是在水域不是很宽敞的地方,往往需要水上牵引船来拖着航母航行。航母生来就是要走向蓝海的,否则建造航母只是呆在母港狭小水域,那就跟废物没什么两样。因此,祖国的航母计划跟蓝海战略是有极大关联性的,航母即为蓝海战略。

还有一个重要的一点就是,推进器螺旋桨的制造焊接技术。这在以前,不算大的桨叶我们国家可是靠人工打造的,现在,由于中国镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司技术的突破,研发出7轴五联动机床,加工最大直径已经突破12.5米,160吨重的螺旋桨制造技术,比尼米兹级航母的螺旋桨可大多了,拿来制造美国最先进的福特级核动力航空母舰绰绰有余。以前两班工人24小时干,17八天才能打造中小型的螺旋桨,现在,在精密数控机床上,编程一输入只需3天时间就可干完。

每一次大国重器的突破都有其内在的原因,就如每一次科技革命都会在工业基础雄厚的国家酝酿一样。经济学家看不到历史的真相,目前比较令人们普遍感到焦虑的是,中国经济为什么会是现在这样,房价和股市为什么这么异常,未来又会怎样,等等问题。要理解中国经济现状,就要弄明白中国经济为何会演进到现在这样,它背后的推动力又是什么。如今积累下来的完整工业体系和最庞大的产业工人群体,绝不是一朝一夕得来的。

要时刻都要明白,推动中国经济演进的深层驱动力,并非经济规律,而是大国博弈的血火奔流。

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